ДОНЕЦК ВЫБИРАЕТ ТРАМВАЙ!

Статья опубликованная в областной массовой экологической газете "Наш край" N5 (271) 14.03 - 27.03.2008 г.

Суперсовременный трамвай жители города Донецка смогут увидеть уже в 2008 году. Донецкий трамвай в июне этого года отпразднует свой 80-летний юбилей. В настоящее время в городе пока 10 трамвайных маршрутов общей протяженностью 130 км. А монорельсовые и скоростные трамваи - это будущее развития транспортной сети Донецка.

Трудно найти какое-либо другое изобретение или творение человечества, которое, подобно трамваю, пережило бы столь стремительное развитие, забвение и возрождение.

А я влюблён в донецкие трамваи:
В их утомленной, сонной колыбели
Ещё жива романтика - седая,
Как пыльный герб, ведь рыцари стареют.

Поговорим о трамвае - старом добром виде общественного транспорта. Прежде всего, трамвай в нашей стране уже давно считается устаревшим видом транспорта. Традиция эта идет еще с 1930-х годов, когда в Москве, Киеве и других крупных городах бывшего СССР начали снимать трамвайные линии с главных улиц. В Москве трамвай был снят с улицы Горького (Тверской), в Киеве - с Крещатика, в Донецке - с ул. Артема; этим фактом советская пресса даже гордилась. Илья Ильф и Евгений Петров в своей "Одноэтажной Америке" писали: "Тут (в Нью-Йорке) есть все виды транспорта - и несколько старомодные двухэтажные автобусы, и трамваи. Вероятно, в Киеве, уничтожившем трамвайное движение на главной улице, очень удивились бы, узнав, что трамвай ходит даже по Бродвею - самой оживленной улице в мире".

Донецкий трамвай был открыт 15 июня 1928 г. На линию вышли 4 моторных и 4 прицепных вагона Мытищинского завода. На фото: вагон 12 такого же типа "Х" с Киевским прицепом. Архив кинофотодокументов Украины, 1932 год.

Город с трамваем меньше страдает от автомобильных выхлопных газов

За это время в западных странах миновали эпидемии снятия трамваев (в 1960-1970-х годах), а трамвайные технологии на базе оставшихся сетей шагнули далеко вперед. Современный европейский и американский трамвайный поезд - это бесшумная низкопольная "змея" аэродинамического дизайна, передвигающаяся по идеально отшлифованным рельсам. На обособленных участках пути трамвай движется со скоростью 40-50 км/ч, а в центральных частях городов - 25-45 км/ч, при этом вожатый может управлять светофорами на своем пути, обеспечивая своему трамваю "зеленую улицу" в ущерб легковым автомобилям. В результате город с развитой трамвайной сетью меньше страдает от автомобильных пробок и выхлопных газов - ведь многие автовладельцы, учитывая удобство современных трамваев и бесперебойность их графика, добираются до работы не на машине, а на общественном транспорте.

Новый трамвайный бум поразил Европу и Америку

Увидев столь очевидные преимущества трамвая, власти многих европейских городов восстанавливают или вновь строят у себя трамвайные системы. Новый трамвайный бум поразил, в том числе, Лондон и Париж, которые одними из первых уничтожили в свое время этот "рельсовый анахронизм". А ведь в свое время лондонцы точно так же, как и киевляне, гордились снятием трамвая - даже в учебниках по английскому языку можно было прочитать: "Лондонцы не ездят на трамваях". В Австрии между Веной и Баденом ходит скоростной трамвай. Новая трамвайная сеть открывается в этом году и в аргентинской столице Буэнос-Айресе, где трамвайная сеть была закрыта в 1963 году (45 лет назад), а до нашего времени дожил лишь кольцевой музейный маршрут. В России также вполне возможен скачок трамвайных технологий, подобный западному: известные москвичам "резиновые переезды" - громадные резиновые плиты толщиной в 20 сантиметров, "умягчающие" пересекающиеся пути трамваев и автомобилистов и изготавливаемые из отработанных автопокрышек, делают трамвайные линии безопасными для автотранспорта, а промышленность уже осваивает новые типы вагонов. Современный российский трамвай будет иметь низкий пол, хороший обогрев и кондиционирование, вместимость и скорость, плавный и тихий ход.

Может быть, здесь и нам стоит поискать решение "проблемы пробок" в городах Украины, порожденной массовой автомобилизацией?

Трамвай имеет экологическую надежность

Чтобы современный украинский трамвай стал украшением города и избавил от пробок, нужно решить две основные проблемы. Первая из них кроется в отвратительном состоянии трамвайной инфраструктуры, без которой даже именитые Siemens или Bombardier не сделают трамвай современным. Рельсы во многих городах десятилетиями не ремонтируются, а допуски по их укладке во много раз мягче, чем в метрополитенах и на железнодорожных магистралях. В результате - трамваи гремят и трясутся, у жителей появляется аллергия на этот вид транспорта. Немаловажен и тот факт, что в условиях свободного рынка трамвай является планово-убыточным предприятием: если все расходы на развитие и эксплуатацию сети заложить в тарифы на проезд, то цена билета отпугнет большинство пассажиров.

Кроме того, трамвайные пути занимают пространство улиц, а депо и оборотные круги - драгоценные участки городской земли. Таким образом, трамвай для города - хлопотное и затратное дело, приносящее больше стратегическую, чем кратковременную выгоду. По совокупной оценке качеств, трамвай, в сравнении с троллейбусом и автобусом, имеет более широкий диапазон провозной способности (до 30 тыс. человек в час), высокую среднюю скорость (до 30 км в час), экологическую надежность, возможность внеуличного движения по обособленному пути, регулярность в режиме работы (при соответствующей организации его работы). Для движения по рельсам требуется минимум энергии, а работа по системе многих единиц (СМЕ) многократно снижает численность требуемого штата водителей.

Чем же отличается новый украинский трамвай от своих предшественников?

Совместное предприятие "Татра-Юг", имеющее мировую славу ракетостроителя - ПО "Южмаш", применяющее космические технологии, выступило инициатором создания в Украине собственного трамвая.

Основные преимущества украинского трамвая - применение новейших технологий и материалов, антикоррозийных и лакокрасочных покрытий, обеспечивающих надежность и безопасность движения. И выглядит он на фоне старых облупленных собратьев настоящим инопланетянином. Причем внешний вид вагона ничуть не уступает внутреннему - мягкие сиденья, большие окна, система вентиляции и обогрева. Разрабатывается возможность опуска уровня пола вагона для удобства входа пожилых пассажиров, приспособление для заезда инвалидной коляски. Ну, а самой непривычной деталью украинского трамвая является бортовой компьютер, осуществляющий диагностику и контролирующий движение и тормоза. Кроме того, разрабатывается производство трамвайных бесшеечных рельсов, внедрено в производство изготовление плит для укладки указанных рельсов по новой технологии.

Какое пополнение трамваями ожидает дончан в 2008 году?

Одно маленькое "транспортное чудо" СП "Татра-Юг" жители города Донецка смогут увидеть уже в 2008 году. Муниципальная власть планирует приобрести трехсекционный трамвай, изготовленный по последнему слову техники. Причем, как раз для удобства многочисленных футбольных болельщиков, новые трамваи были специально разработаны для Чемпионата Европы по футболу 2012 года и будут презентованы в 2008 году.

Кроме хорошей вместимости, достигаемой за счет соединения трех вагончиков в один по типу автобусов-гармошек, у новых трамваев имеется такое весомое преимущество, как экономия электроэнергии.

Если сегодня трамваи, работающие в городе, имеют в своем ресурсе около 40% энергосберегающих технологий, то у новых трамваев этот показатель будет свыше 50%.

Современные Проблемы Донецкого трамвая

Донецкий трамвай функционирует с 1928 года. В настоящее время в городе 10 трамвайных маршрутов общей протяженностью 130 км. Все трамвайные маршруты работают в "обычном" режиме движения.

Существующая маршрутная сеть города несовершенна и требует оптимизации. На 1.09.2007 в пассажирских перевозках было задействовано 195 трамвайных вагонов. В связи с убыточностью ККП ДГС "Донэлектротранс" 88% трамвайных вагонов исчерпали нормативный ресурс, но продолжают эксплуатироваться, более 100 км (77%) трамвайных путей и 50% контактных и кабельных сетей нуждаются в капитальном ремонте.

Нужна Государственная программа возрождения украинского трамвая

Идет разработка проекта создания сети транспортно-пересадочных узлов, позволяющих обеспечить пассажирам качественно новый уровень обслуживания. Монорельсовые и скоростные трамваи - перспектива развития транспортной сети Донецка. Это экономно, качественно, быстро.

Решением Донецкого горсовета от 02.11.2007 N14/1 утверждена "Концепция развития городского пассажирского транспорта в г.Донецке до 2020 года", в составе которой предусмотрена "Программа развития городского электротранспорта", в т.ч. трамвайного транспорта. Важно отметить, что в Концепции есть раздел "Улучшение экологической обстановки", где сказано: "Одним из важных направлений перспективного развития транспортной системы Донецка является обеспечение экологической безопасности и снижение уровня загрязнения окружающей среды. Поэтому, с этой целью, приоритетным направлением является развитие городского электротранспорта, а также увеличение подвижного состава трамваев современного типа.

Трамвай становится все более современным и популярным, а также одним из наиболее экологически чистых средств общественного транспорта, что, при особой актуальности защиты окружающей среды в настоящее время, дает ему дополнительные преимущества перед другими видами транспорта. Но без государственной поддержки возродить былые масштабы трамвайного транспорта невозможно.

Назрела необходимость разработки и принятия долгосрочной Государственной программы возрождения украинского трамвая.

А в этом должны помочь и мы с вами, приняв соответствующую резолюцию - обращение к Президенту Украины, Кабинету Министров Украины, Верховной Раде Украины, губернаторам и мэрам крупных городов Украины! И это будет наш реальный шаг в деле улучшения экологической обстановки во всех регионах Украины.

Специальный корреспондент газеты "Наш край" Лариса ЧАЙКА.
14 марта 2008 г.

Статьи по теме:
— Официальный печатный орган конкурса "ЖКХ и транспорт для дончан" (Газета "ВЕСТНИК").
— И снова бой. Покой нам только снится ("Вечерний Донецк")
— Почему город Донецк чище других?
— Наболело! Если депутаты ВРУ не вернут экоплатежи в местные фонды - регионы страны утонут в мусоре
— Экопроблема дня: А нужна ли Донецко-Макеевскому мегаполису новая региональная мусорная свалка?
— Городам Донбасса нужен экологически чистый транспорт! Донецкий троллейбус в этом лидер!
— Донецк выбирает трамвай!
— Донецк - город-Лидер

— О конкурсе "ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО И ТРАНСПОРТ ДЛЯ ДОНЧАН"
— Итоги конкурсов "ЖКХ и мы", "Транспорт и мы", 2007 г. и Призовые места конкурсов "ЖКХ и мы", "Транспорт и мы", 2007 г.
— Пресс - релиз: Конкурсы "ЖКХ и мы", "Транспорт и мы" под патронатом Донецкого городского головы А. А. Лукьянченко, 2007 г.