ГОРОДАМ ДОНБАССА НУЖЕН ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ ТРАНСПОРТ!
ДОНЕЦКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС В ЭТОМ ЛИДЕР!

Статья опубликованная в областной массовой экологической газете "Наш край" N 4 (270) 29.02-13.03.2008 г.

Троллейбус занимает особое место среди других видов городского пассажирского транспорта, являясь экологически чистым и самым дешевым. В Донецке первое троллейбусное сообщение открылось в 1939 г. Сейчас в городе функционирует 19 троллейбусных маршрутов общей протяженностью 190 км. До 1991 г. действовал троллейбусный маршрут, соединяющий Донецк с городом-спутником Макеевкой (расстояние между разворотными кольцами троллейбусных систем Донецка и Макеевки - 50 метров). Троллейбусный парк Донецка состоит из 250 троллейбусов, из которых 100 - украинского производства.

За последние 10 лет Донецк был вторым (после Киева) городом Украины по темпам обновления подвижного состава электротранспорта.

Обновление коммунального транспорта Донецка предусмотрено "Программой социально-экономического развития Донецка" (принята 24.01.2008). В частности, Программой запланировано приобретение в этом году 20 новых троллейбусов, а к 2020 г. намечено ежегодное обновление троллейбусного парка не менее чем на 15 %. Всего же за период 2003-2007 годов приобретено 36 новых вагонов, из них 16 - в 2007 году. Замечательно то, что большое внимание развитию троллейбусного транспорта уделяют депутатский корпус горсовета и лично городской голова г.Донецка А.А.ЛУКЬЯНЧЕНКО.

Водитель троллейбуса N8 Наташа всегда следит за чистотой троллейбуса и салона. Она сообщила редакции, что зарплата у водителя до 1500 грн. в месяц, а у кондуктора - до 1000 грн.

К сожалению, бюджеты остальных городов области пока не могут позволить себе такие "приобретения" (средняя цена пассажирского троллейбусного вагона достигает от 600 до 900 тыс.грн.). Кроме инвестиций, значительные средства требуются для покрытия эксплуатационных затрат перевозчика за перевозку пассажиров льготных категорий, удельный вес которых превышает 60% всех пассажиров городского электротранспорта.

Мировая практика показывает, что любая, предоставленная услуга должна полностью или частично оплачиваться то ли собственно самим пассажиром, то ли работодателем или ведомством, где он работает, то ли городом, то ли государством. Но в любом случае, оплата за проезд должна поступать перевозчику!

И хотя практически во всем мире городской пассажирский транспорт убыточен - стоимость проезда невысока и доступна практически для каждого жителя. При этом непосредственно транспортные предприятия перевозчиков за рубежом не являются убыточными и имеют определенную прибыль, так как они получают достаточное дотационное финансирование за конкретно выполненные объемы перевозок пассажиров и имеют определенные льготы по налогам, по аренде, по оплате за электроэнергию и другие потребляемые ресурсы. Во многих городах действуют стандарты качества транспортного обслуживания населения, которыми предусматриваются даже компенсационные выплаты пассажирам в случае не соблюдения перевозчиком каких либо требований этих стандартов.

В городах развитых стран Европы, Америки и Азии сегодня явно просматривается тенденция - городам нужен экологически чистый пассажирский транспорт. Из категории, казалось бы, обреченного архаичного транспорта троллейбус сегодня снова вошел в разряд эффективного и перспективного вида городского, пригородного и даже междугородного транспорта. Кстати, следует отметить, что и в городах развитых европейских стран многие чиновники и даже депутаты, причем, даже самого высокого ранга, постоянно пользуются услугами общественного транспорта своих городов. Нe чета нашим.

Высокоорганизованный троллейбусный транспорт в Донецке является хорошим примером и должен быть образцом для подражания другим городам Донецкой области.

Специальный корреспондент газеты "Наш край" Лариса ЧАЙКА.
тел./факс редакции 311-94-91
E-mail: karagod@dc.ukrtel.net

Статьи по теме:
— Официальный печатный орган конкурса "ЖКХ и транспорт для дончан" (Газета "ВЕСТНИК").
— И снова бой. Покой нам только снится ("Вечерний Донецк")
— Почему город Донецк чище других?
— Наболело! Если депутаты ВРУ не вернут экоплатежи в местные фонды - регионы страны утонут в мусоре
— Экопроблема дня: А нужна ли Донецко-Макеевскому мегаполису новая региональная мусорная свалка?
— Городам Донбасса нужен экологически чистый транспорт! Донецкий троллейбус в этом лидер!
— Донецк выбирает трамвай!
— Донецк - город-Лидер

— О конкурсе "ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО И ТРАНСПОРТ ДЛЯ ДОНЧАН"
— Итоги конкурсов "ЖКХ и мы", "Транспорт и мы", 2007 г. и Призовые места конкурсов "ЖКХ и мы", "Транспорт и мы", 2007 г.
— Пресс - релиз: Конкурсы "ЖКХ и мы", "Транспорт и мы" под патронатом Донецкого городского головы А. А. Лукьянченко, 2007 г.